能拉6个人顶配16万，还会自动泊车，别克GL6能引领家用MPV市场吗？

　　车东西 文 | 晓寒

　　近日，中汽协发布了1-10月份汽车销量数据，别克GL8以累计11.97万台的销量位列MPV市场第3名，并且还是唯一一个合资品牌车型，可见GL8在MPV市场的竞争力之强。

　　10月16日，GL8的兄弟车型GL6正式上市。别克在MPV领域也形成了“一商一家”的组合拳，以期进一步扩大战果。

　　今日，车东西等媒体受邀深度试驾了GL6和改款英朗、阅朗，对这三台车的产品特性与行驶品质有了一个更深入的了解。下面就一起看看这三款车有什么特点，以及MPV新兵GL6到底是否能延续大哥GL8的成功。

　　（从左到右依次为阅朗、GL6、英朗）

　　一、一名合格的MPV新兵

　　第一眼看到GL6正面的时候，你马上就能认出这是一台别克，横跨进气格栅的飞翼式中网、眯着眼睛的大灯、以及车身上延续的多条弧线等别克最新的家族设计语言一个都没有落下。

　　（GL6的车头）

　　但是只看正面的话，你并不一定能看出这是一台MPV车型，因为它的车头很扁，非常像别克自家的轿车，来到侧面才能显出它MPV的“真容”。

　　（GL6侧面）

　　数据上，GL6的长宽高分别为4692mm、1794mm、1626mm，轴距为2796mm，而它的“大哥”GL8的尺寸则为5256mm、1878mm、1776mm，轴距3088mm。

　　虽然外形数据比GL8要小的多，但得益于MPV的造型，GL6在视觉上仍然是一台“大车”。

　　既然是MPV，前两排的空间不必多言，我们直接来到了第三排。车东西实测，在第二排座椅最靠后的情况下，第三排能坐下一个身高1.75m，体重160kg的成年男人，但是膝盖已经顶到了前排。

　　（GL6空间布局）

　　而如果把第二排座椅往前挪一挪，第三排腿部就会有一拳的空间，空间不富裕但够坐下一个成人了。值得一提的是，目前有些7座MPV以及一些7座SUV，其第三排最大的问题不是腿部空间不足，而是座椅太低，导致成年人坐进去后有一种坐在地上的感觉，很难受。

　　（GL6第三排座椅空间）

　　对此，GL6想出的解决办法是让后排地板向上隆起，以加高座椅，如下图。

　　（GL6第三排座椅的隆起设计）

　　加高坐姿一定程度上缓解了第三排的不舒服问题，但既然是家用MPV，第三排还是留给小朋友坐吧。

　　GL6共有三款不同配置的车型，售价分别为14.49万、15.59万、16.69万，全系标配有全景天窗、多功能方向盘、倒车雷达等实用配置。

　　除了低配车型，剩下两个车型都有7英寸显示屏和安吉星系统，具有语音控制、一键呼救、客服协助设置导航目的地、手机APP远程查看操作车辆等功能，并且同样支持苹果Carplay和百度Carlife两套手机-车机映射功能。

　　（GL6的内饰）

　　（GL6中间座椅）

　　不过与通用其他车型一样，车载系统的一个问题在于屏幕尺寸较小，并且反应速度也不是像手机等电子产品的系统那样100%流畅。

　　顶配GL6的一个亮点在于配备了多项ADAS提醒功能，包括FCW前部碰撞预警、LDW车道偏离预警、FDI前方车距提示。但由于成本问题，这台车并没有加入ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持等高级ADAS功能，不过APA自动泊车功能还在，停车比较省心。不过顶配车型缺失了电动座椅且方向盘仅支持上下调节算是一个遗憾。

　　动力部分，GL6也在顺应现在小排量涡轮发动机的趋势，搭载了一个3缸1.3T的涡轮增压发动机配合一个6速自动变速箱，采用的是前麦佛逊后多连杆的底盘结构。

　　（GL6的底盘）

　　发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛米，动力参数在2.0-2.5L自然吸气发动机之间，并且也超过同级其他合资品牌的1.2T和1.4T低功率发动机，数据优秀。

　　实际体验上，别克很明智的没有采用双离合变速箱，因此成功避开了小排量发动机+双离合动力系统常见的低速无力、顿挫明显等弊病。开起来比较流畅，底盘的舒适性与操控性符合这个价位车型的水准，动力正常行驶足够了，但是离随意超车还有不小距离。

　　这套动力系统另外一个值得表扬的地方在于，虽然是一台三缸机，但是由于采用了更多橡胶连接件、机电一体化等设计，其对于三缸发动机天生的抖动现象抑制的不错，在怠速或是正常行驶中，几乎感受不到发动机的抖动。

　　二、GL6能复制GL8的成功吗？

　　需要指出的是，产品力与产品特点是一个相对的概念，只有与市场上的直接竞争对手放在一起对比的时候，才能说其特点与竞争力在哪。例如现在回头看第一代GL8，你会觉得它的内饰非常简陋，外形也很难看。但是如果将其与当时的对手相互对比之后，你就会觉得它的空间真是充足。

　　对于GL6来说也是一样，要探寻其是否复制GL8的成功，得看看它的对手到底如何。目前合资品牌中，同样定位在十几万家用MPV的产品主要就是本田杰德和大众途安。

　　与杰德相比，GL6的优势在于自己更像是一台MPV。因为杰德的车高只有1.5米，整体看起来很扁，所以坐在车内的感觉更像是一台轿车而非是MPV，头部空间不如GL6宽敞。事实上，老款奥德赛也采用了这种较扁的轿车化设计，因此在空间上一直被GL8压制。

　　（杰德的外形更像是一台两厢车）

　　杰德搭载了1.8L和1.5T两款发动机，动力参数分别为141马力+174牛米、156马力+203牛米，都要低于GL6的163马力+230牛米。

　　不过在车东西看来，杰德的外形虽然更像是一个大号两厢车或是旅行车，但是其车身比例要比“憨厚”的MPV车型更协调，看起来更加时尚。

　　大众途安顶配有一款1.8T的车型，最大功率180马力，最大扭矩300扭力，动力参数高于GL6，但是其指导价也到了23万，实际上的竞争对手是低配GL8。

　　（大众途安）

　　在途安的7个配置中，除了最低配搭载的1.6L自然吸气发动机，最高配搭载的1.8T涡轮增压发动机，其余5款车型都采用的是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，与GL6不相上下。

　　但是由于途安采用的是一个双离合变速箱，再加上1.4T发动机的低扭比较弱，途安在低速与堵车时开起来会比较难受一些，表现为轻踩油门不走、急加速有明显延迟、动力衔接不顺畅等现象。

　　此外，拿售价都在16万的顶配GL6与途安的280TSI自动风尚版相比，GL6多出了全LED大灯、多功能方向盘、自动空调、真皮座椅、全景天窗、中控屏幕、手机车机映射、安吉星、手机汽车互联、无钥匙启动、倒车影像、定速巡航、盲区监测、车道偏离预警等配置。

　　而途安反超的则只有发动机最大扭矩和AutoHold自动驻车功能。

　　而与售价相同的杰德的配置相比时，GL6也多出了导航、碰撞预警、车道偏离预警、自动泊车、手机-车机映射、APP控制等功能，少了一个主驾驶座位的电动座椅。

　　所以整体来看，别克在推出GL6的时候也仔细研究过两个直接的对手，其打法也也非常明确，就是用更平顺/更强劲的动力系统和更丰富的配置来与之竞争。

　　总结一下就是，GL6的动力系统比对方更平顺更有劲儿，而配置又具有明显的优势。再加上别克GL8多年来在MPV领域积累出的口碑，GL6还真有较大的可能领跑合资品牌家用MPV车型。

　　不过一个值得注意的地方是，GL6真正的敌人可能是大量国产MPV。

　　目前，国内的MPV市场，尤其是家用的小型MPV市场尚处于发展阶段，合资品牌产品极少且竞争不激烈，因此很多国产品牌也盯上了这一点，例如比亚迪、广汽传祺、吉利等公司都推出了或者即将推出MPV产品。

　　（广汽传祺GM8就是一个潜在对手）

　　很明显，国产品牌MPV的一个杀手锏就是性价比高，他们推出的中大型MPV售价的售价范围也很有可能锁定在15—25万的区间。这样一对比，国产中大型MPV更宽敞的空间就很有可能抢走一部分预算不多，但是却在意空间的用户。

　　三、另外两名新选手：英朗和阅朗

　　在今天的试驾中，车东西也体验了另外两个新选手，改款英朗，以及基于英朗的旅行版阅朗。

　　改款英朗最重要的变化在于增加了1.0T和GL6上的那台1.3T两款新发动机，性能参数分别为125马力+170牛米、163马力+230牛米，从而替代之前的1.5L自然吸气发动机和1.4T发动机。

　　（改款英朗）

　　两款老发动机的性能参数分别为114马力+143牛米、144马力+200牛米，分别匹配的是5档手动与7档双离合变速箱。而与新款发动机匹配的变速箱则升级到了6档手动/6档双离合、6速自动变速箱。

　　很明显，新的动力系统排量更小更省油，但动力却更强了。

　　阅朗是基于英朗研发的旅行版车型，其采用了与最新款英朗一致的动力系统，不过“屁股更大”能装更多东西，针对的是国内刚刚兴起的旅行车市场，竞争对手主要是大众桑塔纳、大众朗逸的旅行版车型。

　　（阅朗）

　　结语：通用与大众的中国之战

　　近日，中国汽车协会发布了1-10月份分车型的销量数据，别克共有3款车型上榜，如下图。

　　在轿车领域，别克英朗和GL8分别以32.01万台、11.97万台的累计销量，双双拿下轿车与MPV销量排名第三的成绩，中型SUV昂科威则以19.5万台的销量，位列SUV市场销量第6名。

　　而如果分车厂来看（如下图），上汽通用则以156.2万辆的总销量，紧紧追在了上汽大众与一汽大众后面，如果再加上上汽通用五菱的销量，通用在中国的总销量与大众几乎已经持平。

　　当然，上汽通用五菱卖的都是廉价车型，这些销量还不能与南北大众等价对比。不过即使如此，上汽通用也还是牢牢占住了国内合资品牌销量第二的位置，其对手只有一个，就是大众中国。

　　本次这三款车型也让我们看到，上汽通用这两年在产品端的发力非常明显，最新的车型、最新的技术都在快速引入中国市场，而老款车型也在不断迭代，在中期改款的时候不仅局限在行业常见的小修小布，其更是敢于直接升级动力系统，可见其决心之大。

　　至于中国车市未来的格局，大众与通用也将上演更多精彩的对决。