如果要选出一个最没有必要国产的豪华汽车品牌，

　　那捷豹当选的可能性最大。

　　这一结论来自两个方面，一是品牌在中国的“群众基础”，二是销量。从品牌定位来看，捷豹在中国始终比德系、美系、日系拔高那么一点点，这可能与其一直宣扬的英国皇家风范有关系，并且在销量上，捷豹与其他对手之间的差距也比较明显。

　　所以，当捷豹第一款国产车型XFL上市前，就有评论说，捷豹期望于全球销量的显著回升，在中国市场也能有所建树。

　　想法是好，首款国产车型的选择也没有偏差，但现实仍残忍。由于前几年路虎车型井喷式增长，而捷豹一直无人问津，被捆绑销售的经销商无奈只能靠卖路虎赚的钱补贴大幅打折促销的捷豹，于是市场上不乏出现优惠多达35%至40%的“打折豹”。这一市场行情延续到捷豹国产车型上市仍然没有停息。

　　其实XFL这款车型的卖点与直接竞争对手A6L/5系/E级相比，特点鲜明、技术含量高。包括独特的英伦设计、全铝车身、丰富的后排控制功能，都是获得认同的卖点。

　　影响其销量的因素，还是在于认知度和中国消费者对这个级别车型的谨慎需求，何为谨慎需求？我的理解就是消费者一直认为：“买一台A6L/5系/E级，一定不会选错”。

　　刚刚上市的捷豹第二款国产车型XEL的境遇就不同，其所在的中型豪华品牌轿车细分市场，那就是百家争鸣了。

　　一线品牌的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，二线阵营凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、英菲迪尼Q50L，以及更小众的雷克萨斯IS和阿尔法罗密欧的“茱丽叶”，都有自己独特的定位和用户群，并且更私人化的消费特性，让小众品牌及小众车型都有了生存之道。此次XEL上市定价28.88万元起，就是冲着稳定售价的目标来的！

　　自从路虎率先国产揽胜极光后开始水土不服以来，后续引进的包括国产发现神行以及全进口揽胜星脉和第五代发现，都未能重现当年的热销景象。

　　但是相反，捷豹却开始在路虎的地盘——SUV市场上寻求发力，首款车型F-PACE虽然终端售价降幅不小，但是至少销量有了可观的结果。“原来捷豹也能造SUV”，不能不说F-PACE的初战告捷，是捷豹在中国市场难得的亮色。

　　所以，捷豹发现自己制造的SUV车型在中国市场有了一个不错的起点，那么2018年有望国产的E-PACE呢？遵循了从高到低的产品推进策略，其实业内人士都在观望捷豹能否借此稳定其终端售价。

　　目前XEL上市后没有出现大幅降价，毕竟与进口版XE相比，入门车型都有了11万元的差价，通过国产，原来打折的任务已经由厂家自行消化，也许28.8万元就是让捷豹找准自己的定价了？